엔진실험
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작성일 23-10-09 14:09
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크랭크각 -80이상부터 보면 피스톤을 상승으로 인해 혼합기를 고온, 고압 시키므로 열발생률은 증가한다. 그런데 -10부근에 보면 열발생률이 낮아지는 것을 볼 수 있다 이것은 그때 연료가 실린더 내에 분사되면서 온도가 낮아짐으로 인해 열발생률이 줄어들게 된다 그 뒤 혼합기가 폭발하므로 인해 열발생률이 급증이 증가하고 그 뒤 배기행정으로 가면서 열발생률이 다시 줄어들게 된다 그런데 理論(이론)그래프에서는 연료분사로 인한 열발생률이 0이하로 떨어지는데 test(실험) 그래프에서는 0이하로 떨어지지는 않았다. 그 이유는 理論(이론)상에서는 연료분사전의 열발생률이 거의 0에 가까워서 연료 분사로 인해 0이하로 떨어졌는데, test(실험) 상의 그래프에서 보면 열발생률이 떨어지기 전에 열발생률이 증가하여 어느 정도 열발생률이 컸기 때문에 연료분사로 열발생률를 낮춘다고 하더라도0이하까지 낮출 만큼 낮은 온도는 발생하지 않아서 0이하까지는 그래프가 내려가지 않은 것 같다. 엔진실험[1] , 엔진실험공학기술레포트 ,
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열발생률 그래프는 크랭크 각에 따른 열발생률의 대한 그래프이다.
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